1. 테슬라는 우여곡절이 많은 회사임. 적자는 일상이고 주가 조작 의혹,
자본 잠식 우려에 CEO가 사기꾼이라는 소리를 밥 먹듯이 들어왔음.
2. 이미 지난 1분기와 2분기에 적자 상태였고, 증권사들은 3분기도
적자가 이어질 것으로 전망함. 그도 그럴 것이 모델 S와 같은 고가 라인이 아닌
모델 3로 대표되는 저가 라인이 테슬라의 전기차 판매에서 큰 비중을
차지했기 때문.
3. 저가 전기차의 판매가 주를 이루면서 수익성이 나아지지 않을것이라는
분석과 달리 한대당, 2분기 18.9%, 3분기 22.8%의 마진을 남기며
오히려 마진폭을 키우고 있음.
4. 결과적으로 모델 3과 같은 저가 라인 전기차의 인기가 테슬라의 주식 가치를
키우는 역할을 하고 있는 셈. 이를 증명하듯이 테슬라의 3분기 실적 발표 후
주식 가치는 20% 가까이 폭등함.
5. 3분기 어닝 서프라이즈에 따라 테슬라 시총은 62조2000억원를 기록하며
GM의 59조8000억원을 넘어서 미국 자동차 회사 시총 1위에 올라섬.
6. 타 메이커들의 전기차에 대한 시선은
"전기차 그까이꺼 대~충 만들면 500km 가고 그런거지~ 전기차 ㅈ밥~"
이었음. 하지만 이상과 현실은 언제나 거대한 괴리를 나타내듯이
각 메이커들이 전기차 개발에 나서며 그동안 쌓은 노하우를 전혀 사용할 수
없게 되면서 실제로 출시 된 전기차가 기대 이하인 경우가 많아짐.
7. 심지어 비교적 높은 배터리 용량에도 불구하고 이상하리만치 운행거리가
나오지 않는 전기차도 나오고 있음. 결국 전기 모터와 배터리 관리 효율 노하우가
없는 상태에서 전기차를 만들면서 디자인과 인테리어는 비싼 소재로 발라도
정작 운행 거리 조루를 극복하지 못함.
8. 여기에 충전 인프라 또한 이제 막 구축 계획을 잡고 있는 수준이고
특히 유럽에서 EU 국가간 전기차에 대한 인식과 충전 인프라 준비 차이가
심해지면서 전기차 저변 확대에 걸림돌이 되고 있음.
그리고 현재 유럽 메이커들이 출시하고 있는 전기차는 1억 이상의 고가 뿐임.
9. 테슬라가 사업 초반부터 전기차 충전 인프라 구축에 온 힘을 쏟은 것이
5년여가 지난 지금 빛을 발하고 있음. 또한 중형차 가격 대의 비교적 저가 전기차에
대한 개발 노하우가 쌓이면서 가격 경쟁력, 배터리와 전기모터 효율에 있어서
타 메이커 싸닥션을 날리고 있음.
10. 여담으로 전기차 생산, 판매에서 중국 업체의 약진이 이어지고 있음.
중국 이외 국가에서 주목해야 할 업체가 있다면 인정하고 싶지 않지만 현대, 기아임.
기존 내연기관 플랫폼을 적극 활용하면서 전기차 라인까지 뽑아내고 있어서
개발비 부담이 비교적 적고, 적당한 가격에 적당한 운행거리를 보이는 것이
오히려 현대 기아 전기차의 장점임. 토요타는 순수전기차가 없음.
